- ...
- Materieel
- Vliegtuigen en helikopters
- Helikopters
Boeing CH-47D Chinook transporthelikopter
De 11 zware Chinook CH-47D transporthelikopters kunnen grondtroepen snel verplaatsen. Ook vervoeren ze wapens, materieel, proviand en andere voorraden. Het laden en lossen gebeurt snel via de laaddeur aan de achterzijde. Grotere vrachten worden onder de romp vastgehaakt.
Lengte 15,88 meter
Hoogte 5,77 meter (draaiende achterste rotor), 4,99 meter (stilstaande achterste rotor)
Breedte 3,79 meter (zonder rotoren)
Rotordiameter draaiende rotor 30,18 x 18,29 meter. Rotor zowel voor als achterkant heeft 3 bladen, 218-227 tpm
Motoren 2, type turboshaft Honeywell T55-L-714A
Vermogen maximaal continue 3069 KW per motor; maximaal incidenteel gedurende 2,5 minuten 3704 KW per motor
Gewicht leeg 11.151 kg; maximaal 24.494 kg
Snelheid maximaal 315 km/uur
Vliegbereik referentie missie 250 km (minimaal vereist, dit is de heen- en terugafstand), zonder nuttige belasting 324 km. Het vliegbereik is ook afhankelijk van het gebruik van extra brandstoftanks in de cabine.
Registratienummers D-661 t/m D-667 (gemodificeerde helikopters); D-101 t/m D-106 (nieuwe helikopters) (de D-104 en D-105 zijn verloren gegaan)
Fabrikant Boeing Defense & Space Group
Kleur egaal bronsgroen of grijs (na 2008)
Brandstof maximaal 3822 liter in meerdere brandstoftanks (wanneer het maximum aan brandstof wordt meegenomen kan circa 10.200 kg lading worden vervoerd). Met extra tanks in de cabine kan de brandstofcapaciteit vergroot worden met circa 2800 liter.
Vlieghoogte 7.000 meter bij 2 motoren, maximaal vermogen; 2.400 meter bij 2 motoren inclusief maximaal gewicht; 3.300 meter service ceiling
Passagiers 33 volledig bepakte militairen. In operationele omstandigheden kunnen ook maximaal 24 personen zittend op de vloer worden meegenomen.
Lading extern onder de heli kan met behulp van 3 haken ook vracht worden vervoerd. Zowel de voorste als de achterste cargo-hook kan worden belast met maximaal 9.072 kg. De centrale cargo-hook kan maximaal 12.700 kg dragen (het totale gewicht zowel intern als extern inclusief brandstof mag niet meer zijn dan 13.343 kg)
Begin 1993 tekende Nederland met de Canadese regering een overeenkomst voor de overname van 7 Boeing CH 147 Chinooks, die niet meer werden gebruikt door de Canadese strijdkrachten. In december 1993 is het aantal van 13 Chinooks (7 gebruikte en 6 nieuwe) vastgesteld, waarbij de gebruikte Chinooks zouden worden gemoderniseerd naar dezelfde standaard als de nieuw aan te schaffen helikopters. De gemoderniseerde Chinooks zijn tussen augustus 1995 en februari 1996 door Boeing afgeleverd aan de Koninklijke Luchtmacht. De resterende 6 nieuwe Chinooks zijn in 1998 afgeleverd. Ze beschikken onder meer over een moderne 'glass cockpit' voorzien van digitale beeldschermen in plaats van conventionele klokjes en meters.
De Canadese toestellen stammen uit 1974 en werden door Boeing grondig herbouwd en gemodificeerd. Ze zijn daarbij op de modernere CH47D-standaard gebracht. Het D-model beschikt naast moderne communicatieapparatuur en luchtvaartelektronica vooral over een veel groter hefvermogen. Onder het toestel bevinden zich 3 haken die een lading tot een gewicht van 12.700 kg kunnen meevoeren. Dat is 2 maal zoveel als de voorgangers van het D-model konden dragen.
De Chinooks zijn zeer herkenbaar door de 2 grote driebladsrotors die voor- en achteraan op de romp zijn geplaatst. De 2 motoren zijn achterop de romp bevestigd. Het niet-intrekbare landingsgestel bevindt zich onder de 4 hoeken van de romp. De romp eindigt aan de achterkant in een laadklep, waardoor in- en uitladen van personeel en materieel snel kan plaatsvinden.
Nederlandse Chinooks zijn de afgelopen jaren overal ter wereld ingezet. Onder meer ter ondersteuning van de Kosovo Force (KFOR) en operatie 'Allied Harbour' in Albanië en UNMEE (Eritrea) in 2000 en 2001. In 2002 waren Chinooks actief voor de SFOR-vredesmacht in Bosnië. Hierna zijn de Chinook in 2003 en 2004 actief geweest ter ondersteuning van de operatie SFIR in Irak. Hierop volgde in 2005 en 2006 de operatie Operatie Enduring Freedom (OEF) in Afghanistan. Ook in het kader van de operatie ISAF vlogen van mei 2007 tot oktober 2010 Chinooks in Afghanistan.
In het kader van KFOR verbleven 3 Chinooks op de Balkan in 1999. De toestellen werden daarbij veelvuldig ingezet voor het vervoer van Kosovaarse vluchtelingen en hulpgoederen. In totaal zijn ruim 700 missies uitgevoerd waarbij enkele honderden vluchtelingen en 545 ton aan hulpgoederen door de lucht zijn vervoerd.
Vanaf januari 2001 tot eind mei 2004 hebben 10 detachementen van de Koninklijke Luchtmacht een bijdrage geleverd aan SFOR. In eerste instantie met 5 Cougars en later met 4 Chinooks vanaf Divulje Barracks in Split. Vanaf juli 2002 is met 2 Cougars vanuit de Nederlandse SFOR basis in Bugojno. Een van de taken tijdens deze inzet was het vervoer van de leden van Incident Response Team naar eventuele slachtoffers onder de SFOR-eenheden en de medische evacuatie van gewonden naar het ziekenhuis (medevac). In 3,5 jaar tijd vlogen de Cougar en Chinook ongeveer 4300 vlieguren en zijn er bijna 750 IRT missies en 280 medevac missies gevlogen.
Vanaf juli 2003 tot november 2005 waren 3 Chinook of 4 Cougar helikopters op roulatiebasis gestationeerd op de Vliegbasis Tallil in Irak samen met ongeveer 110 militairen ter ondersteuning van de vliegoperaties. Het detachement verzorgde in het kader van de SFIR operatie tactisch luchttransport voor de overige Nederlandse militairen van de SFIR-veiligheidsmacht. Ook stond een toestel paraat voor eventuele medische evacuaties.
Van mei 2005 tot juni 2006 zijn er 3 Chinooks ingezet ten behoeve van Nederlandse Special Forces van de Operatie Enduring Freedom (OEF) in Zuid Afghanistan.
In de periode mei 2007 tot oktober 2010 zijn er geregeld Chinooks actief geweest vanaf Kandahar Airfield in Afghanistan ter ondersteuning van de operatie ISAF. Deze Chinooks maakten deel uit van de Air Task Force (ATF) welke binnen Regional Command South naast de Nederlandse TFU-eenheden tevens de coalitiepartners, daar waar nodig ondersteuning hebben verleend.
De Chinook wordt samen met de Cougar ook wel ingezet voor brandbestrijding. Beide helikopters kunnen worden voorzien van zogeheten 'Fire-buckets'. Dit zijn flexibele watercontainers die onder de helikopter worden gehangen. Een Chinook is zo in staat om per keer bijna 10.000 liter water in een brandhaard te storten. Ook kan een watergordijn worden gelegd, zodat uitbreiding van de brand voorkomen wordt of objecten kunnen worden afgeschermd.
De CH-47D's zijn bij de Koninklijke Luchtmacht ingedeeld bij het 298 Squadron op Vliegbasis Gilze-Rijen. Samen met het 300 Squadron (Cougar) vormen ze met het 301 Squadron (Apache) een belangrijk deel van het Defensie Helikopter Commando. Eerder waren de Chinooks gestationeerd op Vliegbasis Soesterberg dat in november 2008 sloot.
Momenteel loopt het proces om initieel 6 nieuwe CH-47F Chinooks aan te schaffen. Dit is deels om de 2 verloren gegane Chinooks te vervangen en deels om in de grote behoefte aan zware transporthelikopters tegemoet te komen. Na de verwerving van de nieuwe helikopters zullen de huidige Chinooks gemodificeerd worden naar de CH-47F standaard.
Chinook
Geluid van een Chinook helikopter
Sociale Media