- Luchtmacht
- Luchtmachtbases
- Air Operations Control Station
Historie
Eind jaren '40 werd in Nederland een nationale luchtverdedigingsorganisatie opgezet. Dit gebeurde op aandringen van Engeland, zodat Nederland als buffer kon fungeren ten opzichte van de communistische Sovjet-Unie.
Radarstations moesten garanderen dat geen vijandelijk vliegtuig ongezien Nederlands luchtruim binnen kon vliegen. De radarstations, ook wel navigatiestations genoemd, kregen Engelse radarapparatuur. Vanwege het beperkte bereik van deze apparatuur werden er 5 radarstations opgericht, die elk een deel van het luchtruim bestreken. Op 1 november 1949 werd in Nieuw Milligen het vierde radarstation opgericht. Dit Navigatiestation Veluwe bewaakte vanaf februari 1950 het centrale gedeelte van het Nederlandse luchtruim.
De gevechtsleiding voor militaire vliegtuigen is ontstaan tijdens de Tweede Wereldoorlog. De Engelse luchtverdediging gebruikte voor het eerst in de geschiedenis radarsystemen om binnendringende vliegtuigen op te sporen en te onderscheppen. Steeds meer luchtmachten volgden dit voorbeeld en na de oorlog maakte ook de Nederlandse luchtmacht zich de techniek snel eigen.
Rond 1950 betrok de luchtmacht de locatie Kamp Nieuw Milligen met radarapparatuur van Britse makelij. Deze in vrachtwagens geïnstalleerde apparatuur was overgebleven uit de oorlog. Daaraan ontleent het gevechtsleidingsdeel van het Air Operations Control station Nieuw Milligen (AOCS NM) nog steeds haar huidige naam "Convooi". De locatie zou uiteindelijk uitgroeien tot het huidige AOCS Nieuw Milligen.
In 1972 nam de gevechtsleiding een nieuwe, driedimensionale langeafstandsradar in gebruik, de Medium Power Radar (MPR). In 1976 kwam daar nog een tweede MPR bij in Friesland. Deze radars zijn inmiddels gemoderniseerd en worden nog steeds gebruikt.
De Nederlandse verkeersleiding voor militaire vliegtuigen is ontstaan tijdens de Tweede Wereldoorlog, toen er grote aantallen vliegtuigen tegelijkertijd in de lucht waren. Eerst was het alleen een overzicht van vertrektijden en vliegroutes, maar met de groei van het luchtverkeer en nieuwe technische mogelijkheden werd verkeersleiding steeds belangrijker.
In 1964 verhuisde het Flight Information Centre (FIC), de voorloper van het Military Air Traffic Control Centre (MilATCC), van Hilversum naar Nieuw Milligen. Met de oude rondzoekradar van de gevechtsleiding ging het FIC voor het eerst vliegtuigen dirigeren met behulp van radar. In 1972 kreeg de verkeersleiding een nieuw geautomatiseerd luchtverkeersleidingssysteem, het Plane Handling And Radar Operating System (PHAROS I). In 1994 nam het MilATCC zijn intrek in een nieuwe bunker met het nieuwe verkeersleidingssysteem, PHAROS II.
Sociale Media